In einem wichtigen Produktionsmeilenstein mit der Bezeichnung «Final Body Join», haben Boeing Teams im Boeing Werk in Everett/Washington, die Bug-, Mittel- und Heckteile zusammengefügt. Das neue Flugzeug hat jetzt von der Nase bis zum Heck eine Länge von 77 Metern und ist somit das längste Passagierflugzeug, das der Hersteller je produziert hat.

Hochfliegende Absichten mit der 777X

Die 777X baut auf der 777 und dem 787 Dreamliner auf, mit der Absicht, Airlines den grössten und effizientesten zweistrahligen Jet der Welt zu bieten, wie Boeing verkündet. Das Flugzeug verbraucht gemäss dem Flugzeugbauer 12 Prozent weniger Treibstoff und hat 10 Prozent geringere Betriebskosten als konkurrierende Flugzeuge.
 
Die 777X erziele diese Leistung mit der Einführung neuester Technologien; dazu gehört das treibstoffeffizienteste Triebwerk für Verkehrsflugzeuge, das GE9X, sowie das neue Verbundwerkstoff-Flügel-Design der vierten Generation, wie Boeing informiert. Mit der Verlängerung durch die klappbaren Flügelspitzen hat das Flugzeug eine Flügelspannweite von 72 Metern. Mit dieser Verlängerung der Flügelspannweite soll die aerodynamische Effizienz des Flügels optimiert und der Treibwerksschub sowie der Treibstoffverbrauch reduziert werden.

Auslieferung der 777X ab 2020

Als erste 777X soll das 777-9 Modell eingeführt werden, das in einer Standardkonfiguration Platz für 400 bis 425 Passagiere hat und eine Reichweite von 14'075 km (7600 nautische Meilen) erzielt. Boeing baut auf das Interieur der heutigen 777 sowie die Kabinen-Innovationen der 787. Dazu gehören grössere Fenster sowie eine breitere Kabine, neue Beleuchtung und optimierte Architektur.
 
Das erste 777X Testflugzeug für statische Tests am Boden wurde im September 2018 fertiggestellt. Nach Flugtestflugzeug Nummer 1 werden noch drei weitere Flugtestflugzeuge gebaut werden. Der Erstflug der 777X ist für 2019 geplant. Die erste Auslieferung ist für 2020 vorgesehen.