Steht man vor ihm, wächst ob der schieren Grösse die Ehrfurcht. Auf dem Rollfeld wirkt er gigantisch. Der russische Kampfjet Suchoi Su-35 mit dem NATO-Codenamen Flanker E überragt unseren F/A-18 Hornet um gegen fünf Meter. Er ist fast doppelt so schwer wie die Hornet, und die gigantische Flugzeugzelle bietet Platz für eine enorme Menge Treibstoff im Inneren. Die Reichweite: ohne externe Zusatztanks fast doppelt so hoch wie die des F/A-18. Was am Boden bereits beeindruckt, sorgt am Himmel dann für Staunen: Bei seinen Flugvorführungen demonstriert die Su-35 spektakulär, wozu sie fähig ist. Erfahren Sie im Hintergrundbeitrag im neuen COCKPIT mehr über die Entwicklung dieses russischen Kampfjets, dem man im Ernstfall lieber nicht begegnen möchte.

Damals sorgte sie für Aufsehen, um nicht zu sagen für Aufreger: die magentafarbene Fokker 100 der damaligen Helvetic Airways. Männiglich stritt sich über den farblichen Auftritt der F100, aber die Farbe verfehlte ihre marketingtechnische Wirkung nicht. Im Herbst 2003 entschieden die Investoren, das profitable Nischengeschäft der damaligen Odette Airways auf eine völlig neue Ebene zu hieven. Mit deren bestehender Flugbetriebslizenz (AOC) wurde die Helvetic Airways als erste echte Billigairline der Schweiz gegründet. Mit anfänglich sechs in den USA überaus günstig beschafften Fokker 100 trat die Fluggesellschaft in den Markt ein. Kopf des operativen Managements und Mitgründer des neuen Konzepts war damals CEO Peter Pfister. Bei der Helvetic stiegen, notabene mit anhaltendem Erfolg, ein paar Jahre später mit dem Ehepaar Martin und Rosmarie Ebner neue Investoren ein. Was aber blieb, waren die Fokker 100. Die zuverlässigen Passagierjets, fortan in rot-weisser Bemalung, bildeten über anderthalb Jahrzehnte das Rückgrat der Fluggesellschaft, bis sie durch Embraer-Jets ersetzt wurden. Erstkunde der Fokker 100 aber war die Swissair, welche ab 1988 insgesamt zehn Jets für die Kurzstrecke betrieb. Was es sonst noch Wissenswertes zu diesem heute nur noch in 36 Exemplaren fliegenden Passagierjet gibt, erfahren Sie in der neuen Ausgabe des COCKPIT.

In der Ausgabe 8/2026 hat unser Gastautor Martin Kellerhals aufgezeigt, weshalb Wissensmanagement in der Luftfahrt zur strategischen Sicher­heitspflicht wird. Im zweiten Teil richtet er in der neuen Ausgabe den Blick vom Cockpit auf den Boden: ins Operations Control Center (OCC, Betriebsleitzentrale) einer Airline – dorthin, wo täglich Entscheidungen fallen, die in keinem Handbuch vollständig beschrieben sind. Und auch in diesem Beitrag geht es um die Frage, wie Erfahrung und Wissen der Mitarbeitenden bewahrt werden können, auch wenn diese das Unternehmen verlassen. 

Und dann entführen wir Sie in ein Land aus Feuer und Eis – nach Island, wo es Vulkane, Geysire, heisse Quellen und Gletscher gibt. Eine Saison lang flog Helikopterpilotin Tashi Dolma Hinz von Reykjavík aus über die landschaftlich reizvolle Insel. Zwischen langen Sommertagen, rasch wechselndem Wetter, dichtem Flugverkehr über einer aktiven Eruption und Aussenlandungen in unbekanntem Terrain wurde der Einsatz auch fliegerisch zu einer besonderen Erfahrung. Fliegen Sie mit und geniessen Sie im neuen COCKPIT den so spannenden wie persönlichen Bericht aus einem Land, das seinen Piloten viel abverlangt – und ihnen ebenso viel zurückgibt. Mit dieser Ausgabe möchten wir auch Ihnen, liebe COCKPIT Crew Member, viel zurückgeben.