In den Werkshallen von Wichita nehmen nun die ersten Rümpfe Gestalt an. Zwei Protypen sollen der Flugerprobung dienen. Die drei weiteren Rümpfe werden für den Strukturnachweis bei Textron Aviation vorbereitet.

Tests mit dem Iron Bird

Mit einem Iron Bird wurden erste Versuche durchgeführt. Der Iron Bird stellt einen vollständigen Systemsimulator-Prüfstand dar, der in der Konfiguration und Grösse des Denali ausgelegt ist. Der Prüfstand nutzt die einzigartigen Entwicklungs- und Fertigungstechniken von Textron Aviation und integriert das Design der Avionik-, Elektro- und Triebwerkssteuerungssysteme des Flugzeugs. Anschliessend positioniert er sie in einem Rahmen, der den Zugriff auf die Systeme während des Tests erleichtert.

Der Iron Bird wird eine wichtige Rolle beim Testen der FADEC (Full Authority Digital Engine Control) vom Denali spielen, der sowohl die Motorleistung als auch die Propellersteigung mit einem einzigen Hebel steuert.

Die Reichweite der Denali mit vier Passagieren an Bord gibt Textron Aviation mit 1600 NM (2963 Kilometer) an. Die maximale Reisegeschwindigkeit liegt gemäss Hersteller bei 285 Knoten und die Nutzlast bei vollen Tanks liegt bei 500 Kilogramm.

Denali soll Konkurrenz übertreffen

Darüber hinaus gab General Electric Aviation bekannt, dass die neue 1300 SHP-Catalyst-Wellenturbine und der hochmoderne 105-Zoll-McCauley-Verbundpropeller in ihrem Werk in Prag ersten Tests unterzogen wurden. Drei Testexemplare mussten sich auf den dortigen Prüfständen insgesamt einem 1000 Stunden-Test unterziehen. Bei den Tests wurde bei voller Leistung und maximaler Drehzahl das gesamte Pitchspektrum mit einer FADEC kontrollierten Propellersteuerung unterzogen.  Die ersten Höhenkammertests wurden in diesem Monat abgeschlossen, um die Motorleistung zu überprüfen.

Selbstsicher äusserte man sich bei Cessna bereits über die Konkurrenz. «Das Ergebnis unserer derzeitigen Arbeit in den Bereichen Design, Produktion und Test wird eine ausgereifte Konfiguration sein, die uns hilft, Zertifizierungen und Flugtests zu bestehen und schliesslich ein Flugzeug auf den Markt zu bringen, das sich bewähren wird», sagte Chris Hearne, Senior Vice President Präsident für Ingenieurwesen bei Cessna. «Der Denali wird so konstruiert und gebaut, dass er die Konkurrenz in Bezug auf Leistungsfähigkeit, Pilotschnittstelle, Kabinenerfahrung und Gesamtbetriebskosten übertrifft.»