Die Demonstrationen haben die leistungsstarken realen Fähigkeiten des Detektions- und Ausweichsystems (DAA) an Bord des SKELDAR V-200 gezeigt und umfassten Live-Begegnungen mit Eindringlingen durch ein leichtes Flugzeug mit Besatzung. Das eingesetzte System basiert auf dem europäischen DAA-Konzept und der Technologie, die über viele Jahre hinweg sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke entwickelt wurde.
Ziel ist globale Interoperabilität
Es wird derzeit im Rahmen des europäischen Verteidigungsfonds EUDAAS weiterentwickelt und im Rahmen des europäischen Programms für die Zukunft des Flugverkehrsmanagements SESAR validiert. Beide Programme werden als integraler Bestandteil betrachtet, um nicht nur die technologische Entwicklung voranzutreiben, sondern auch die Sicherheit von Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) zu beweisen, was wiederum die Möglichkeiten für verschiedene Arten des zivilen UAS-Betriebs eröffnen würde. Das System wird auch von der Europäischen Organisation für Zivilluftfahrtausrüstung (EUROCAE) genormt. Ziel der gesamten Arbeit ist es, eine vollständig funktionierende Lösung mit globaler Interoperabilität zu schaffen.
Beteiligungen am Projekt
Das Projekt wird vom gemeinsamen Unternehmen SESAR (Joint Undertaking, JU) im Rahmen der Finanzhilfevereinbarung finanziert, neben erheblicher Unterstützung und Finanzierung durch Saab und nationale Forschungs- und Entwicklungsfonds. Das Gemeinsame Unternehmen erhält Unterstützung aus dem Forschungs- und Innovationsprogramm Horizont 2020 der Europäischen Union und von den Mitgliedern des Gemeinsamen Unternehmens SESAR, die nicht der Union angehören.
Weitere Sicherheitsebene
«Das Erkennungs- und Vermeidungssystem ist ein wichtiger Schritt zur Integration des Betriebs mehrerer bemannter und unbemannter Luftfahrzeuge im selben Luftraum», erklärt Björn Sjögren, DAA-Programmleiter bei UMS SKELDAR. Es werde in Zukunft zahlreiche Anwendungen ermöglichen, bei denen unbemannte Systeme eine Schlüsselrolle im zivilen, polizeilichen und militärischen Bereich spielen. Die Kombination von Sensoren zur Erkennung, wie EO/IR, AIS, ADSB, aktive und passive Radare, erhöht bereits das Situationsbewusstsein des Betreibers. «Das Hinzufügen eines Vermeidungssystems, das Manöver vorschlagen kann, um sich von anderen fernzuhalten, oder das in einer späteren Phase automatische Manöver einleitet, um Kollisionen zu vermeiden, indem es bekannte Standards nutzt und koordiniert, fügt eine weitere Sicherheitsebene sowohl für bemannte als auch für unbemannte Fahrzeuge hinzu. Ein DAA-System, das zu sicheren Flügen beiträgt, wird es UAS bald ermöglichen, sicher im gemeinsamen Luftraum mit bemannten und unbemannten Flugzeugen zu operieren, was die flexible Nutzung dieser Drohnen und ihrer Operationen erheblich erweitert», so Sjögren.
UMS SKELDAR, ist ein Joint Venture zwischen Saab und der UMS AERO Gruppe. Es ist ein Anbieter von ferngesteuerten Flugsystemen (Remotely Piloted Aircraft Systems, RPAS), einschliesslich des unübertroffenen, auf die NATO abgestimmten rotierenden V-200 und des flexiblen, hochleistungsfähigen V-150 Unmanned Aircraft Systems (UAS). Die UAS von UMS SKELDAR können eine Vielzahl von Sensoren tragen und bieten Lösungen für eine Vielzahl von Verteidigungs-, zivilen Sicherheits- und maritimen Bereichen auf der ganzen Welt. Das Unternehmen mit Hauptsitz in der Nähe von Basel in der Schweiz verfügt über zwei Produktionsstätten in der Schweiz (Möhlin) und in Schweden (Linköping) und bietet ein umfassendes Portfolio an UAS-Lösungen. UMS SKELDAR bietet Kunden auf der ganzen Welt Komplettlösungen, einschliesslich Entwicklung, Herstellung, Tests, Schulung, Beratung, Wartung und verwaltete Dienste.
