Der erste Lauf des Antriebssystems fand in der Innovationseinrichtung von Pratt & Whitney in Longueuil, Quebec, statt und verlief wie erwartet. Das System integriert einen von Collins Aerospace entwickelten 1-MW-Elektromotor mit einem hocheffizienten Pratt & Whitney-Kraftstofftriebwerk, das speziell für den Hybrid-Elektrobetrieb angepasst wurde.

Antrieb für Turboprop-Regionalflugzeug

Diese hybrid-elektrische Triebwerkstechnologie ermöglicht eine effizientere Triebwerksleistung in den verschiedenen Flugphasen wie Start, Steigflug und Reiseflug und reduziert den Treibstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um bis zu 30 % im Vergleich zu den modernsten Turboprop-Regionalflugzeugen von heute. Als Flugplattform für die ab 2024 geplanten Flugdemonstrationen dient eine De Havilland Canada Dash 8-100, die das Flight Test Centre of Excellence (Cert Center Canada - 3C) modifizieren und betreiben wird.

Projekt fand breite Unterstützung

Seit Raytheon Technologies das Demonstrationsprojekt im Juli 2021 über seine Geschäftsbereiche Pratt & Whitney Canada und Collins Aerospace mit Unterstützung der Regierungen von Kanada und Quebec ins Leben gerufen hat, haben sich zahlreiche Organisationen in Kanada und auf der ganzen Welt der Initiative angeschlossen.

Batteriesystem von Schweizer Unternehmen

Das Schweizer Unternehmen H55 S.A., an welchem sich Raytheon seit Kurzem mit einer Minderheitsbeteiligung des Risikokapitalarms von Raytheon Technologies, RTX Ventures beteiligt, wird Batteriesysteme liefern. Die Entwicklung von Batteriekomponenten und zugehörigen elektrischen Steuerungssystemen wird auch vom National Research Council of Canada und dem Innovative Vehicle Institute unterstützt. Ricardo PLC unterstützt das Projekt ausserdem mit der Konstruktion von Komponenten, der Systemintegration und den Tests. De Havilland Canada unterstützt die Integration des Antriebssystems in das Versuchsflugzeug.