Kaum wurde bekannt, dass Bye Aerospace das Lager von Rolls-Royce zu Safran Electric Power für seine Zwei- und Viersitzer eFlyer2 und eFlyer 4 gewechselt hatte, tauchte eine erste Nachrichte auf, dass CEO George Bye die Idee eines zweimotorigen Flugzeugs mit acht Plätzen habe.

Nun kündigte Bye Aerospace an, in die Turboprop-Klasse einsteigen zu wollen. Mit einem vollelektrischen Achtsitzer für den Regionalflugeinsatz. Das Projekt trägt die Bezeichung eFlyer 800.

Dieser mutige Schritt basiert auf über 700 Vorbestellungen für die kleinen Zwei- und Viersitzer, obwohl die Zulassung für den eFlyer2 noch aussteht.

Bemerkungsweise Leistungsparameter

Die mutmasslichen Leistungen für den eFlyer 800 umfassen eine Reisegeschwindigkeit von bis zu 320 Knoten, eine Dienstgipfelhöhe von 35'000 Fuss und eine Reichweite von 500 Seemeilen mit 45-Minuten-IFR-Reserven bei normaler Reisegeschwindigkeit von 280 Knoten. Bye Aerospace bezeichnet die zwei elektrischen Antriebsstränge als Sicherheitsmerkmale und meint damit jeweils zwei redundanten Motorwicklungen, mit vier redundanten Batteriepacks und einem Fallschirm-Gesamtrettungssystem für das Flugzeug und alle Passagiere. Letzteres ist mehr als ungewöhnlich in der Klasse der zweimotorigen Maschinen und den vorgenannten 280 Knoten.

Weitere potenzielle Merkmale sind ein automatisches Notlandesystem, künstliche Intelligenz und eine Option für Solarzellen mit zusätzlicher Energieversorgung und ein elektrisches In-Wheel-Taxi. Damit ist nichts anderes gemeint, als die mit elektrisch angetrieben Räder zum Taxiing, weil es keinen Sinn machen würde, beim Rollen die Flächenmotoren in Betrieb zu nehmen. Die Konfiguration des Flugzeugs besteht in der Auslegung  von bis zu sieben Passagieren und einem oder zwei Piloten.
Der eFlyer 800 soll nur ein Fünftel der Betriebskosten herkömmlicher Turboprops gleicher Grössenordnung haben und ist auf den Markt für Lufttaxis, Luftfracht, Regional- und Charterflugzeuge ausgerichtet. Diese Hochrechnung ist natürlich von den jeweiligen Energiekosten abhängig, wobei zu bemerken ist, dass man in den USA von etwa 10 Cent pro kW/h ausgeht. In der Schweiz sind sie bereits doppelt so hoch.

Bye Aeropace lässt die Zellen bei Composite Universal Group, kurz CUG, in Oregon/USA fertigen, die sich auf die Entwicklung und Fertigung von Faserverbund-Bauteilen spezialisiert haben. Dort könnte dann der galante, dynamisch geformte eFlyer 800 entstehen.

«Bemerkenswerte Wirtschaftlichkeit und Leistung»

«Der eFlyer 800 wird das erste vollelektrische Flugzeug mit einer Antriebstechnologie sein, welches Leistung und Sicherheit mit zwei Props ohne CO2-Ausstoss und mit extrem niedrigen Betriebskosten bietet», sagte George E. Bye, CEO von Bye Aerospace. «Diese Art von bemerkenswerter Wirtschaftlichkeit und Leistung wird durch das elektrische Antriebssystem und die fortschrittliche Batteriezellentechnologie ermöglicht, die zu deutlich höheren Energiedichten führen.»

Bye Aerospace und Safran bewerten derzeit den effizientesten elektrischen Antriebsstrang für den eFlyer 800 (dual ENGINeUS) Elektromotoren und GENeUSGRID Elektroverteilungs- und Netzwerkschutzsystem). «Safran-Produktlinien mit ENGINeUS  -Motoren mit einer Leistung von 50 kW bis 500 kW / 1 MW und GENeUSGRID  -Systemen passen perfekt zum E-Flugzeug-Portfolio von Bye Aerospace», sagte Hervé Blanc, Executive Vice President und General Manager Power bei Safran Electrical & Leistung. «Aufbauend auf unserer erfolgreichen Zusammenarbeit bei eFlyer2 und eFlyer4 sind wir sehr stolz darauf, unser bestes Know-how einzubringen, um Bye Aerospace bei der Entwicklung des neuen eFlyer 800 zu unterstützen.»

Steilvorlage für den eFlyer 800

George E. Bye bestätigte, dass eFlyer 800-Finazierungsmodalitäten mit mehreren Lufttaxi-, Luftfracht- und Luftcharterdiensten entwickelt werden. «Details zu diesen Vereinbarungen werden bekannt gegeben, sobald sie abgeschlossen sind», sagte er.

Bye Aerospace steht kurz davor, die FAA Part-23-Zertifizierung für den eFlyer 2 für die professionelle Flugtrainingsmission und den viersitzigen eFlyer 4 für Lufttaxi-, Fracht- und Fortbildungszwecke zu erhalten.

Gegenwärtig zählt Bye Aerospace zu den erfolgreichsten Start-ups in der noch sehr jungen Elektroflug-Branche, deren erste Flugzeug-Zulassung und Serienauslieferung allerdings erst noch unter Beweis gestellt werden muss. Die in dieser Weise geschaffene Ausgangslage dürfte sodann dann wie ein roter Teppich für den Zweimot eFlyer 800 dienen.