HPS3 ist ein 2018 von Tecnam und Siemens gemeinsam gestartetes Projekt als Studie zur Untersuchung eines parallelen Hybridantriebs, welche CO2-Einsparungen sich durch die Auswahl eines schwächeren Verbrenners ergeben, wenn damit ein kleiner Elektromotor parallel auf eine Welle gekoppelt wird. H3PS steht für «High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain» und wird im Rahmen des Forschungs- und Innovationsprogramms «Horizont 2020» der Europäischen Union finanziert.

Nicht das erste GA-Flugzeug mit Parallel-Hybrid-Konfiguration

Dazu wählte Tecnam für seine P2010 den 104 kW Rotax 915-IS-Motor aus, der mit einem Rolls-Royce 30 kW-Elektromotor im Parallelbetrieb gekoppelt ist. So stehen dann für den Start rein rechnerisch 180,9 PS zur Verfügung. Im Reiseflug wirkt der Motor als Generator, der eine Batterie puffert.

Tecnam behauptet zwar, dass dies das erste Flugzeug der Allgemeine Luftfahrt mit Parallel-Hybrid-Konfiguration sei, doch hatte Siemens bereits mit der ungarischen Firma Magnus 2018 und die spanische Firma Axter 2015 ähnliche Experimentalmuster vorgestellt. Auch der schweizerische Smartflyer soll einen Hybridantrieb erhalten, doch im Gegensatz zum HPS3 arbeitet jenes System im Seriellbetrieb, dessen Rotaxmotor im Bug über eine Pufferbatterie im Heck einen Elektromotor antreibt.

«Startrampe für umweltfreundliche Flugzeugmodelle geschaffen»

Tecnam knüpft mit HPS3 an die Erfahrungen mit Siemens an. Die Übernahme von Siemens e-Aircraft durch Rolls-Royce 2019/2020 verursachte lediglich eine leichte Zeitverschiebung des Projekts. Der jetzt durchgeführte Flug wurde von Tecnams Chief Experimental Test Pilot Lorenzo De Stefano durchgeführt, wobei die Teams von Tecnam, Rolls-Royce und Rotax am Boden in diesem historischen Moment assistierten.

«Obwohl H3PS nicht für Marktzwecke bestimmt ist, zeigen unsere erfolgreichen Flugtests, dass ein Hybridantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist, die gleiche Nutzlast tragen kann wie der traditionelle Verbrennungsmotor mit 180 PS», sagte Fabio Russo, F&E-Direktor von Tecnam Aircraft. Mit dem Erfolg von H3PS haben Tecnam Aircraft und die Projektpartner das Skalierbarkeitspotenzial des Flugzeugs, durch niedrigere Emissionen und modernste Energieverwaltungstechnologie validiert und eine tragfähige Startrampe für zukünftige umweltfreundliche Flugzeugmodelle geschaffen.

Giovanni Pascale Langer, Managing Director von Tecnam, kommentierte die zukünftigen Entwicklungen und erklärte, dass sich das Unternehmen weiterhin darauf konzentrieren werde, den grünen Wandel in der Luftfahrt voranzutreiben.
«Tecnams Innovationsansatz ist wirklich nachhaltig», sagte Pascale Langer. «Unsere Entwicklung konzentriert sich auf drei wesentliche Säulen: umweltfreundliche, technologisch tragfähige und marktfähige Lösungen. Wir tun dies, indem wir unser generationsübergreifendes Kow-how, unsere Forschung und Entwicklung sowie Technologien der nächsten Generation und strategische Partnerschaften nutzen.»

Fortsetzung der Zusammenarbeit zwischen Tecnam und Rolls-Royce

Rob Watson, Präsident von Rolls-Royce Electrical, fügte hinzu: «Der erfolgreiche Erstflug des P2010 H3PS-Demonstrators ist eine Pionierleistung des Teams zur Weiterentwicklung des Hybrid-Elektroflugs. Die Zusammenarbeit mit Tecnam und Rotax war von grossem Nutzen und dieses Projekt hat unsere Fähigkeiten bei der Bereitstellung von vollelektrischen und hybridelektrischen Energie- und Antriebssystemen für den Markt für fortschrittliche Luftmobilität weiter ausgebaut. Rolls-Royce hat sich verpflichtet, in Technologielösungen zu investieren, um eine nachhaltige Luftfahrt zu ermöglichen und bereitzustellen.»

Die Zusammenarbeit zwischen Tecnam und Rolls-Royce erfährt in den kommenden Jahren noch einen zusätzlichen Schub mit der Weiterentwicklung des P2012 als Elektroflugzeug.