Die Präsentation des Overture auf der Farnborough International Airshow ist das Ergebnis von 26 Millionen Kernstunden an simulierten Software-Entwürfen, fünf Windkanaltests und der sorgfältigen Auswertung von 51 vollständigen Entwurfsiterationen, schreibt das Unternehmen. 

Grosser Sprung

«Die Luftfahrt hat seit Jahrzehnten keinen grossen Sprung mehr erlebt. Das Design von Overture ist revolutionär und wird unser Verständnis von Entfernung grundlegend verändern wie wir über Entfernungen denken», sagte Boom-Gründer und CEO Blake Scholl. Tatsächlich glich der Overture in bisherigen Illustrationen der Concorde. Das neue Design enthält nun doch einige markante Veränderungen, die an eine Revolution des Überschalljets glauben lassen. Mit der aktualisierten Konfiguration kombiniert Boom eine Reihe von technischen Innovationen in den Bereichen Aerodynamik, Lärmreduzierung, und Gesamtleistung.

Vier-Triebwerke-Konstruktion

Overture wird von vier leistungsstarken, an den Flügeln montierten Triebwerken angetrieben, die dem Flugzeug eine Reisegeschwindigkeit von Mach 1,7 über Wasser und knapp unter Mach 1 über Land. Die Vier-Triebwerke-Konstruktion reduziert außerdem die Lärmbelastung und senkt die Kosten für die Fluggesellschaften. Die Anordnung der Triebwerke wurde so gewählt, dass sie den strengsten Sicherheitsanforderungen für Passagiere entspricht.

Leiserer Betrieb

Beim Start wird Overture das weltweit erste automatische Lärmreduzierungssystem einsetzen. Das Verkehrsflugzeug fliegt ohne Nachbrenner und erfüllt damit die gleichen strengen Lärmvorschriften wie die neuesten Unterschallflugzeuge. Diese Massnahmen zur Lärmreduzierung werden sowohl für die Passagiere als auch für die Flughafengemeinden ein ruhigeres Erlebnis sein.

Konturierter Rumpf

Nach dem Prinzip des Flächenprinzips hat der Rumpf von Overture einen grösseren Durchmesser im vorderen Teil des Flugzeugs und einen kleineren Durchmesser im hinteren Teil. Boom hat diese Konstruktionstechnik angewandt, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Treibstoffeffizienz bei Überschallgeschwindigkeiten zu maximieren.

Möwenflügel

Die Flügel des Flugzeugs sind so geformt, dass sie sowohl die Überschallleistung als auch das Unterschall- und Überschallflugverhalten optimieren. Die Formgebung der Flügel trägt auch dazu bei, die Sicherheit und Stabilität bei jeder Geschwindigkeit zu gewährleisten.

Kohlenstoff-Verbundkonstruktion

Der Overture wird grösstenteils aus Kohlefaserverbundwerkstoffen bestehen. Diese sind leichter, stärker und thermisch stabiler sind als herkömmliche Metallkonstruktionen. Carbon-Verbundwerkstoffe können auch mit hochkomplexen Krümmungen hergestellt werden, was zur aerodynamischen Effizienz des Flugzeugs beiträgt.

Netto-Null-Kohlenstoff

Der Overture wurde von Anfang an mit dem Ziel entwickelt, netto kohlenstofffrei zu sein und mit 100 Prozent nachhaltigem Treibstoff zu fliegen. Nachhaltigkeit ist in alle Aspekte von Overture eingeflochten, von der Konstruktion und Produktion bis hin zum Flug und dem Recycling am Ende der Lebensdauer.